10月5日，随着上塔柱T9节段核芯混凝土浇筑完成，常泰长江大桥北主塔顺利封顶，这也是继大桥南主塔9月26日封顶后完成的又一重要节点，标志大桥成功攻克“钢箱-核芯混凝土”组合索塔锚固结构设计、施工各项技术难题。至此，大桥“四个世界首创”中的台阶型沉井基础、空间钻石型桥塔、核芯混凝土索塔锚固结构等三个项目均已实现(另一首创为温度自适应塔梁纵向约束体系)。
常泰长江大桥两座主塔高度均为350米，为目前世界在建最高斜拉桥桥塔。“大桥主塔为世界首次采用‘钢-混’混合空间钻石型结构，其中中塔柱为四塔肢空间倾斜结构。”据中交二航局项目常务副经理王辉介绍，项目团队自主研发了钢筋部品装配化施工技术，将塔上钢筋施工转入地面工厂进行流水线同步作业，大幅减少塔上钢筋作业时间，显著提高了塔柱施工效率。相较于传统索塔施工工艺，节省工期70%，高空作业人员减少60%。
常泰长江大桥跨江连接常州与泰州两市，全长10.03公里，公铁合建段长5.3公里，是世界首座集高速公路、城际铁路和普通公路为一体的过江通道，主跨1208米的主航道桥为世界最大跨度斜拉桥。大桥于2019年10月全面开工建设，计划2025年上半年建成。 通讯员 赵振宇 厉勇辉 朱江涌赤 扬子晚报/紫牛新闻记者 石小磊
【编辑:付子豪】